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原标题：威马欠债止境203亿元 据悉多位高层被捏

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威马汽车展台 贵寓图

财联社3月29日电，威马汽车第一次债权东说念主会议上昼9点半在上海市第三中级东说念主民法院召开，债权东说念主以视频接入口头参会并对重整案进行表决。参会东说念主员涌现，债权东说念主会议有序召开，但波及到处理拖欠职工工资等中枢信息，债权东说念主会议发言东说念主称一切齐在规画中，其他信得过性的信息莫得对外开释过多。

当前，威马依然堕入严重资不抵债的地点。重整案材料高慢，照料东说念主将33.76亿元被阐发的债权金额编入了威马科技集团的债权表。证据重整案说起的审计论述，威马科技集团经审计后账面钞票总数为39.88亿元，欠债高达203.67亿元。威马科技集团在一份评估论述中对总钞票评估值为41.07亿元，总欠债评估值为193.05亿元。

据悉，威马里面多位高层因公约骗取，国有钞票流失，职务侵占等依然被有关部门窥伺，包含形成威马停摆的中枢照料层侯海靖、方某、肖某、周某(威马N多公司的法东说念主)、向某某等多位东说念主员已被有关部门截至。

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造车新势力老老迈威马汽车，自2023年10月请求预重整，于今依然近半年。在此时间，车厂停摆，4S店险些一说念关停，10万威马车主被“罢休”。

邻近“315”，红星成本局造访窥伺了解到，在APP半瘫痪的情况下，威马汽车当前看护着基本的通常运行，不外枯竭智能体验。影响最大的是枯竭售后，维修调换成本较高。网约车司机与运营商用脚投票，加上停产半年分歧法例，威马汽车渐渐退出出行市集。另外，由于流畅性较差，二手车商多半不肯收威马汽车，重复纯电和车厂停业影响，二手威马汽车即便低至2-3折也鲜有东说念主问津。

威马汽车请求预重整近半年，10万威马车主被“罢休”

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如今，威马汽车的停业重整才智已获法院受理，第一次债权东说念主会议将于3月29日召开。威马汽车称，天然濒临流动性危境，其在家具时期、产业链、市集运营和制造才智等方面，仍具备一定的价值和后劲。

车主全私费维修调换

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网上买零配件

筹码

张先生在2019年斥资约17万元购买了一辆威马EX5，本年年头挂上了二手车网站，标价仅6万元。

据他回忆，2022年夙昔，威马汽车售后业绩优质。整车4年或12万公里内免费保修，三电系统8年或15万公里内免费保修；车机流量不限量且免费；官方维修调换比第三方平台低廉。

在2024年欧洲杯小组赛中，克罗地亚队对阵瑞士队，比赛进行到第80分钟，双方互交白卷，场上气氛有些紧张。突然，一名球迷冲进场内，向场上扔了一瓶汽水，差点砸中了瑞士队门将。裁判立即中断比赛，安保人员将球迷带离了现场，比赛在20分钟后重新开始。

但2022年8月的一次维修，让他感受到威马汽车可能出了问题。“4S店迟迟不行处理空调异响问题，其后说要换压缩机，关联词厂家没货，用第三方的要2000元。”

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2022年11月，威马汽车董事长沈晖发布致一说念职工的相通讯，通知全员降薪。2023年1月，沈晖在微博上用“活下去，像家畜一样的活下去”来刻画威马的窘境。“各人齐嗅觉威马汽车要‘黄’了，售后问题也越来越多。”

2023年2月，张先生的威马EX5再次出现故障，“送到4S店等了1个多月，说是因为厂家不发零部件，官方客服一直打欠亨，经销商也相干不上厂家，临了又是买的外部的零件。”

2023年10月，威马汽车出现大面积车机系统宕机、APP瘫痪，天然很快复原通常，但官方并未给出浮现。

2023年10月9日，威马汽车被曝请求停业审查。“终于来了！”张先生说，惶惶不可终日半年多，靴子终于落地。在此之后，威马汽车的4S店一家接一家隐没，到年底削株掘根，通盘维修调换齐需要找第三方平台私费。

证据《汽车品牌销售照料现实倡导》法例，在汽车退市后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，Expekt车企在停业退市之前有义务对已售车辆的后续维保责任进行妥善处理。在车主们看来，威马汽车并莫得作念到这少量，好多专属、稀零的配件难找，且价钱昂贵。

3月9日，又名天猫养车的责任主说念主员现场告诉红星成本局：“包括威马在内，多个停产或罢手销售的车型，咱们齐能找到配件，有的是拆车件，有的来自底本的供应商。”

威马变“危马”后，张先生启动我方作念基础调换。“一些配件能在电商平台上买到，但不一定填塞匹配。我在淘宝上买过雨刮片，长度不太相宜。”直到今天，张先生的威马EX5仍然在原厂质保限制内，他还买过698元的“悦享调换包”，但齐已形同虚设。

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停产半年以上

网约车缓缓淘汰威马

威马E.5和EX5两款车型齐适用于出行市集，前者的NEDC纯电续航里程505公里，原价15-21万元，后者的NEDC纯电续航里程为403公里，售价14-20万元。

有网约车司机向红星成本局示意，各式优惠政策下来，威马汽车只需要12万元傍边，E.5的骨子续航止境400公里，威马EX5的骨子续航约为350公里，齐算是及格的网约车。

网约车司机王先生在几年前购买了一辆威马E.5，当今行动网约车莫得问题。“而已功能、蓝牙钥匙、车机系统齐能用，基础的赞助驾驶功能也能用，就是莫得OTA。APP上资讯、社区、智谋泊车等板块功能无法使用。最大的问题照旧莫得4S店和官方业绩中心。”

即便如斯，威马汽车正在被网约车市集根除。

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证据有关法例，新上牌网约车必须为半年内的新车，而威马汽车依然停产半年以上。

据某直营网约车车队的公司负责东说念主刘先生先容，保值率是他们垂危的评判模范。威马暴雷后，二手车价钱大幅下跌，生意险和维保成本大幅飞腾。市集上不乏物好意思价廉的替代品，车队已一说念换成了其他汽车品牌。

3月9日，红星成本局相干到又名滴滴出行的寄托专员，其称，网约车司机需要向公司租用或购买指定的几款车型，保障和维保用度由公司支付。“咱们当今只好一辆威马E.5，坏了一直放在这儿没修。这里更保举启辰D60和逸动460，续航齐有400公里，月租只好2000多元。威马E.5的月租要3000多元，莫得司机粗豪租。”

损坏未修理的威马E.5网约车

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二手车低至2折

大多无东说念主问津

遴荐卖掉威马汽车的花消者并不少。在瓜子二手车、汽车之家二手车等平台上，红星成本局找到了上百台威马E.5、EX5、W6，扣头多半在3-5折，最低2折，售价在4.5-8万元区间。表显里程大多低于10万公里，最低的仅为0.99公里。有些干脆挂着“练手车”的标签。

2.2折的威马二手车

即就是车况邃密的准新车且“骨折”降价，这些威马二手车大多无东说念主问津。有卖家告诉红星成本局，“威马车厂倒了，还不像JEEP背后有广汽兜底，维修调换价钱高。买二手车多是图低廉，四五万元能买到的品牌不少。”

红星成本局造访宏盟二手车来去市集和中国西部汽车城了解到，新动力车保值率和盘活率较低，格外是纯电车。“并且这两年新车降价很历害，收进来容易亏本。”绝大部分二手车商明确拒收威马汽车。

红星成本局了解到，通盘宏盟二手车来去市集，仅有一位车商有一辆威马EX5在售，且压在手里很万古刻。记者以花消者的身份商议其能否回购，对方无法给出痛快。

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瓜子二手车只代卖不收车，销售护士人闫先生向红星成本局坦言，威马汽车一年的折价可能是通常品牌的两倍。“说真话不保举您买威马汽车，置换勤恳，容易砸在手上。”

据先容，威马仍有一小部分职工看护着车机系统与APP的基本运转。“二手车过户后，新车主上传贵寓到APP就能登陆车机系统。”

停业重整才智启动

威马能涅槃新生吗

1月26日，上海市第三中级东说念主民法院（以下简称“法院”）公告，威马汽车重整才智已获法院受理，第一次债权东说念主会议将于3月29日通过积贮视频口头召开。

威马汽车1月2日公告称，法院于2023年10月7日受理了威马的预重整请求。预重整时间，威马已完成审计评估、债权陈述、钞票核查等责任，并与多个意向投资东说念主磋议赢得初步终局。威马于2023年12月13日向法院认真提交了预重整转重整的请求，同月29日法院裁定受理。

威马汽车示意，经由法定才智核实威马集团的基本情况、钞票和欠债情况，意向策略投资东说念主多半觉得，尽管当前威马集团正濒临流动性危境，但其在家具时期、产业链、市集运营和制造才智等方面，仍具备一定的价值和后劲。

公开信息高慢，威马汽车累计融资止境410亿元，曾三次冲击IPO均未称愿。招股书高慢，2019年-2021年，威马分辩失掉41.4亿元、50.8亿元和82.58亿元，归母净失掉三年共计达174.35亿元；告贷总数分辩为24.2亿元、64.1亿元和99.5亿元。

2019年至2022年，威马汽车的销量分辩约为1.68万辆、2.25万辆、4.42万辆和2.95万辆，共计11.3万辆。